Η Hyundai μετατρέπεται από αυτοκινητοβιομηχανία σε ηγέτη ανθρωποειδών ρομπότ, με το Atlas να εντυπωσιάζει, να εκτοξεύει τη μετοχή και να διεκδικεί μερίδιο σε αγορά τρισεκατομμυρίων δολαρίων

Όταν ο εκτελεστικός πρόεδρος της Hyundai Motor Co., Τσουνγκ Εουισούν, ανέβηκε στη σκηνή της CES 2022 μαζί με το ρομποτικό σκυλί Spot, μια φωνή από το κοινό ρώτησε πότε η εταιρεία θα αφαιρέσει το «Motor» από την επωνυμία της. Σήμερα, αυτή η ερώτηση μοιάζει λιγότερο ρητορική και περισσότερο προφητική.

Στην πρόσφατη CES στο Λας Βέγκας, η Hyundai έκλεψε τις εντυπώσεις παρουσιάζοντας το ανθρωποειδές ρομπότ Atlas. Το ρομπότ σηκώθηκε, κινήθηκε με άνεση στη σκηνή και περιστράφηκε με κινήσεις που θύμιζαν άνθρωπο, αποδεικνύοντας τεχνολογική ωριμότητα. Η εντυπωσιακή επίδειξη προκάλεσε τέτοιο ενθουσιασμό ώστε η μετοχή της εταιρείας ενισχύθηκε κατά 80% μέσα σε δύο εβδομάδες.

Παρότι τα φώτα της δημοσιότητας έχουν στραφεί στο Optimus του Έλον Μασκ και στον ανταγωνισμό ΗΠΑ–Κίνας στην τεχνητή νοημοσύνη, η Hyundai έχει αναδειχθεί σε ισχυρό παίκτη στα ανθρωποειδή ρομπότ.

Για εταιρείες όπως η Hyundai και η Tesla, τα ανθρωποειδή μοιράζονται βασικά στοιχεία με τα ηλεκτρικά οχήματα: λειτουργούν με μπαταρίες, κινούνται με ηλεκτροκινητήρες και βασίζονται σε αισθητήρες και ΑΙ. Αυτή η τεχνολογική σύγκλιση επιτρέπει αξιοποίηση υφιστάμενης παραγωγικής υποδομής σε μια αγορά που η Morgan Stanley εκτιμά ότι μπορεί να φτάσει τα 5 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 2050, με περισσότερα από 1 δισ. ανθρωποειδή σε χρήση.

Αρχικά, τα ρομπότ προορίζονται για γραμμές συναρμολόγησης, περιορίζοντας το κόστος εργασίας. Ωστόσο, το δυνητικό πεδίο επεκτείνεται σε αποθήκες, κατασκευές, φροντίδα ηλικιωμένων και οικιακή υποστήριξη.

Η Hyundai έχει επενδύσει δισεκατομμύρια μετά την εξαγορά της Boston Dynamics το 2021 και έχει προσελκύσει στελέχη από την Tesla και την Nvidia Corp. Η στροφή στη ρομποτική έρχεται εν μέσω αναταραχής στην αυτοκινητοβιομηχανία: καθυστερήσεις στην ηλεκτροκίνηση, δασμοί του προέδρου Ντόναλντ Τραμπ και πίεση από Κινέζους κατασκευαστές.

Πρόσφατα ανακοίνωσε επένδυση 9 τρισεκατομμυρίων γουόν (6,3 δισ. δολ.) για εργοστάσιο ρομποτικής, κέντρο δεδομένων ΑΙ και μονάδα υδρογόνου. Η μετοχή αντέδρασε με άνοδο 7%.

Το Atlas διαθέτει αρθρωτούς συνδέσμους, αισθητήρες αφής και ανυψωτική ικανότητα 50 κιλών, λειτουργώντας από -20°C έως 40°C. Στόχος είναι η αξιοποίησή του σε παραγωγή υψηλού όγκου το 2028 και σε πιο σύνθετες διαδικασίες έως το 2030.

Ο αναλυτής Τζέιμς Χονγκ της Macquarie σημειώνει ότι η Hyundai διαθέτει «τα σωστά συστατικά» για εμπορική επιτυχία. Οι αναλυτές θεωρούν το Atlas ισχυρό ανταγωνιστή του Optimus, επικαλούμενοι ανώτερη χωρητικότητα φορτίου και συνεργασίες με Nvidia και Google DeepMind.

Παρότι οι Κινέζοι κυριαρχούν με περίπου 13.000 αποστολές πέρυσι, προσφέροντας φθηνότερα μοντέλα από εταιρείες όπως η Unitree Robotics και η AgiBot, η Hyundai στοχεύει σε κλίμακα. Το Atlas εκτιμάται ότι θα κοστίζει αρχικά 130.000–140.000 δολάρια, με πιθανή μείωση 50% σε παραγωγή άνω των 10.000 μονάδων.

Με τιμή 100.000 δολ., το ωριαίο λειτουργικό κόστος θα είναι περίπου 5,10 δολ., χαμηλότερο από τον κατώτατο μισθό των ΗΠΑ. Το ρομπότ θα μπορούσε να αντικαταστήσει έως και 3–4 εκατ. εργαζομένους συναρμολόγησης παγκοσμίως.

Η άνοδος του Atlas εκτόξευσε τη Hyundai πάνω από τη General Motors Co. σε αγοραία αξία. Νεότερο βίντεο με άλμα και τροχιά του ρομπότ ενίσχυσε περαιτέρω την επενδυτική εμπιστοσύνη.

Παρότι η Tesla έχει πλεονέκτημα κόστους ως κάθετη πλατφόρμα, η ζήτηση εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει την παραγωγική της δυνατότητα. Όπως τονίζει ο αναλυτής Τσόι Ταεγιόνγκ, η αγορά χρειάζεται και δεύτερο ισχυρό παίκτη — και η Hyundai βρίσκεται στην πρώτη γραμμή.

Πηγή: newmoney.gr

Διαβάστε επίσης: Πόλεμος ΗΠΑ – Ιράν: Το ΑΙ ήταν εκεί