Offcanvas
Offcanvas
Οι διεθνείς τιμές του ντίζελ έχουν φθάσει σε επίπεδα-ρεκόρ, καθώς οι αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ συνδυάζονται με προβλήματα στον εφοδιασμό από τα ρωσικά διυλιστήρια
Η εκτίναξη της τιμής του ντίζελ επιβαρύνει τους Ευρωπαίους οδηγούς με επιπλέον 203 εκατ. ευρώ την ημέρα, καθώς η Ευρώπη αποδεικνύεται περισσότερο εκτεθειμένη από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη οικονομία στην ενεργειακή αναταραχή.
Σύμφωνα με νέα ανάλυση που παρουσιάζουν οι FT, οι Ευρωπαίοι πληρώνουν πλέον περίπου 30 ευρώ περισσότερα κάθε φορά που γεμίζουν ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, με το κόστος του ντίζελ να έχει αυξηθεί κατά 40% από τις αρχές του έτους. Την ίδια περίοδο, η τιμή της βενζίνης έχει ενισχυθεί κατά 28%.
Οι διεθνείς τιμές του ντίζελ έχουν φθάσει σε επίπεδα-ρεκόρ, καθώς οι αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ συνδυάζονται με προβλήματα στον εφοδιασμό από τα ρωσικά διυλιστήρια.
Ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ έχει καλέσει την Ουκρανία να σταματήσει τους βομβαρδισμούς ρωσικών διυλιστηρίων, καθώς οι υψηλές τιμές των καυσίμων εντείνουν τις πολιτικές πιέσεις στο Ρεπουμπλικανικό Κόμμα ενόψει των ενδιάμεσων εκλογών στις ΗΠΑ.
Επιπλέον κόστος
Ανάλυση στοιχείων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής από την ευρωπαϊκή ΜΚΟ Transport & Environment (T&E) δείχνει ότι οι οδηγοί πληρώνουν σήμερα 40% περισσότερο για ντίζελ σε σχέση με τις αρχές του 2026. Για ένα γέμισμα 50 λίτρων, η πρόσθετη επιβάρυνση φθάνει περίπου στα 30 ευρώ.
Στο σύνολο της Ευρώπης, η αύξηση μεταφράζεται σε πρόσθετο κόστος 203 εκατ. ευρώ ημερησίως από την έναρξη της σύγκρουσης.
Μάλιστα, ο υπολογισμός αυτός δεν περιλαμβάνει τις μειώσεις φόρων στα καύσιμα που έχουν αποφασίσει κυβερνήσεις. Όπως επισημαίνει η T&E, αυτές οι παρεμβάσεις θα πρέπει τελικά να χρηματοδοτηθούν είτε μέσω άλλων φορολογικών μέτρων είτε μέσω πρόσθετου δανεισμού.
Γιατί η Ευρώπη είναι τόσο εκτεθειμένη
Το μεγάλο πρόβλημα για την Ευρώπη είναι η ιδιαίτερα υψηλή εξάρτησή της από το ντίζελ. Το συγκεκριμένο καύσιμο αντιπροσωπεύει πάνω από το 40% της κατανάλωσης πετρελαιοειδών στην ευρωπαϊκή οικονομία, περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη περιοχή του κόσμου και σε ποσοστό διπλάσιο από εκείνο των ΗΠΑ.
Αυτό καθιστά την ευρωπαϊκή οικονομία πολύ περισσότερο ευάλωτη σε μια απότομη άνοδο των τιμών.
«Καθώς οι οδικές μεταφορές μας βασίζονται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, εξαρτόμαστε από ένα εξαιρετικά ευμετάβλητο εμπόρευμα πάνω στο οποίο δεν έχουμε κανέναν έλεγχο. Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να μας καταστήσει περισσότερο ανθεκτικούς σε περιόδους κρίσεων», επισημαίνει η Juliette Egal, επικεφαλής αναλύτρια δεδομένων της T&E.
Ο λογαριασμός των ορυκτών καυσίμων
Η ΕΕ έχει θέσει στόχο να διπλασιάσει το ποσοστό εξηλεκτρισμού της έως το 2040, φθάνοντας στο 46% της ενεργειακής ζήτησης.
Σύμφωνα με έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η ενίσχυση του εξηλεκτρισμού θα μπορούσε να μειώσει τον παγκόσμιο λογαριασμό για εισαγωγές ενέργειας κατά περισσότερα από 400 δισ. δολάρια.
Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι οι εισαγωγές ορυκτών καυσίμων έχουν κοστίσει στην Ευρώπη επιπλέον 90 δισ. ευρώ από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, «χωρίς να έχει προστεθεί ούτε ένα μόριο ενέργειας».
Η παρέμβαση Μακρόν
Την ίδια στιγμή, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις πιέζουν τις Βρυξέλλες για άμεσα μέτρα που θα περιορίσουν τις τιμές της βενζίνης και του ντίζελ στις αντλίες.
Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν ζήτησε με επιστολή του προς τη φον ντερ Λάιεν να χαλαρώσουν «προσωρινά και κατ’ εξαίρεση» οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές για την ποιότητα των καυσίμων.
Το ζήτημα έχει ιδιαίτερη σημασία για τη Γαλλία, καθώς στη χώρα βρίσκεται σχεδόν το ένα πέμπτο όλων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων της Ευρώπης, σύμφωνα με στοιχεία της ACEA.
Ο Μακρόν υποστηρίζει ότι η χαλάρωση των προδιαγραφών θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων κατά 5% έως 20%, επικαλούμενος διαβουλεύσεις με γαλλικά διυλιστήρια. Υπενθύμισε παράλληλα ότι η ΕΕ είχε προχωρήσει σε αντίστοιχη χαλάρωση των περιορισμών κατά την πανδημία.
Ζήτησε ακόμη την άρση περιορισμών στη χρήση βιοντίζελ, ώστε οι διανομείς να μπορούν να χρησιμοποιούν το μείγμα B10, με περιεκτικότητα 10% σε βιοντίζελ, αντί του καθιερωμένου B7.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέφυγε να σχολιάσει συγκεκριμένα τα αιτήματα Μακρόν. Η εκπρόσωπός της Anna-Kaisa Itkonen τόνισε, ωστόσο, ότι όσο η Ευρώπη παραμένει εξαρτημένη από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα, οι ενεργειακές τιμές θα εξακολουθήσουν να εμφανίζουν μεγάλες διακυμάνσεις, προσθέτοντας ότι η Κομισιόν είναι έτοιμη να εξετάσει και άλλα μέτρα.
Η «κληρονομιά» του ντίζελ στην Ευρώπη
Η σημερινή ευρωπαϊκή εξάρτηση από το ντίζελ έχει τις ρίζες της στις πολιτικές των δεκαετιών του 1990 και του 2000, όταν οι κυβερνήσεις ενθάρρυναν τη χρήση του.
Η μεγαλύτερη αποδοτικότητα των πετρελαιοκινητήρων σήμαινε τότε χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα και μικρότερο κόστος για τους οδηγούς σε σχέση με τη βενζίνη.
Η πολιτική αυτή άρχισε σταδιακά να εγκαταλείπεται όταν έγιναν σαφέστερες οι επιπτώσεις του ντίζελ στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Καθοριστικό σημείο αποτέλεσε το σκάνδαλο Dieselgate, το οποίο ανέδειξε τη μεγάλη απόκλιση ανάμεσα στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου που καταγράφονταν στις εργαστηριακές δοκιμές και σε εκείνες που εξέπεμπαν πραγματικά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στον δρόμο.
Παρά τη στροφή αυτή, ο στόλος της Ευρώπης παραμένει έντονα εξαρτημένος από το συγκεκριμένο καύσιμο: σύμφωνα με την T&E, τέσσερα στα δέκα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη είναι πετρελαιοκίνητα.
Μείωση των ορίων ταχύτητας και τηλεργασία
Η T&E παραπέμπει και σε βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις που έχει προτείνει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας για τον περιορισμό της κατανάλωσης ντίζελ.
Μεταξύ αυτών είναι η μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά 10 χλμ./ώρα, καθώς και η ενθάρρυνση της τηλεργασίας όπου αυτή είναι εφικτή.
Παράλληλα, η οργάνωση καλεί τις Βρυξέλλες να μην εγκαταλείψουν τον στόχο της σταδιακής κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης, παρά τις έντονες πιέσεις που ασκεί η δοκιμαζόμενη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Πηγή: ot.gr
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ
