Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες προχωρούν με προσοχή προς το παρόν, διστάζοντας να αναδιαρθρώσουν τα δίκτυά τους, καθώς μια ξαφνική αλλαγή στη δραστηριότητα των Χούθι μπορεί να αναγκάσει μια πλήρη ανατροπή από τη μια μέρα στην άλλη

Οι παγκόσμιες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προετοιμάζονται για μείωση των κερδών τους το 2026, καθώς η πιθανή επαναλειτουργία της ναυτιλιακής οδού της Ερυθράς Θάλασσας επηρεάζει αρνητικά τα ναύλα, επιδεινώνοντας τα προβλήματα υπερπροσφοράς.

Η δανική A.P. Moller-Maersk A/S, η γερμανική Hapag-Lloyd AG, η ιαπωνική Nippon Yusen KK και οι κινεζικές Orient Overseas International Ltd. και Cosco Shipping Holdings Co. αναμένεται να αναφέρουν χαμηλότερα κέρδη το 2026, μετά από ένα ήδη δύσκολο 2025 που σημαδεύτηκε από αναταραχές στους δασμούς.

Η επανέναρξη της κυκλοφορίας μέσω της Ερυθράς Θάλασσας θα επιδεινώσει τα υπάρχοντα «διαρθρωτικά προβλήματα υπερπροσφοράς», σύμφωνα με αναλυτές της Bank of America. 

Η προσφορά συνεχίζει να αυξάνεται με ρυθμό ρεκόρ, με προβλεπόμενη αύξηση 36% στη χωρητικότητα των νέων πλοίων από το 2023 έως το 2027, σύμφωνα με τον αναλυτή του Bloomberg, Κένεθ Λο. Από την άλλη πλευρά, η ζήτηση για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να συρρικνωθεί κατά 1,1% το 2026, υποθέτοντας ότι τα εμπορευματοκιβώτια θα επιστρέψουν πλήρως στην Ερυθρά Θάλασσα, προσέθεσε.

Οι παγκόσμιες τιμές των εμπορευματοκιβωτίων βρίσκονται σε πτωτική πορεία, σημειώνοντας πτώση 4,7% στα 2.107 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών την εβδομάδα που έληξε στις 29 Ιανουαρίου, σύμφωνα με τον δείκτη Drewry World Container Index.

Αν και δεν είναι εγγυημένη, η επανεκκίνηση της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα γίνεται όλο και πιο πιθανή, τώρα που η Maersk πραγματοποίησε δύο επιτυχημένες διαδρομές για πρώτη φορά από τότε που οι Χούθι της Υεμένης άρχισαν να επιτίθενται σε πλοία το 2023.

Η ταχεία επανέναρξη της κυκλοφορίας μπορεί αρχικά να προκαλέσει συμφόρηση στα λιμάνια της Ευρώπης, κάτι που θα στηρίξει τις τιμές. Η επαναλειτουργία, καθώς οι δυτικές οικονομίες επιδιώκουν να ανανεώσουν τα αποθέματά τους το α’ εξάμηνο του 2026, μπορεί επίσης να βοηθήσει αρχικά τις τιμές, σύμφωνα με τους αναλυτές της Citi.

Στη συνέχεια, οι τιμές θα σταθεροποιηθούν σε χαμηλότερα επίπεδα, με τη Maersk να εκδίδει «ήπιες» προβλέψεις κερδών για το 2026 και να μειώνει τις επαναγορές μετοχών της κατά 50%, σύμφωνα με την BofA.

Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες προχωρούν με προσοχή προς το παρόν, διστάζοντας να αναδιαρθρώσουν τα δίκτυά τους, καθώς μια ξαφνική αλλαγή στη δραστηριότητα των Χούθι μπορεί να αναγκάσει μια πλήρη ανατροπή από τη μια μέρα στην άλλη, σύμφωνα με τους αναλυτές της Drewry Shipping Consultants.

Ενώ η Maersk ξεκίνησε πρόσφατα τα δρομολόγια της, η CMA CGM SA αναίρεσε την απόφασή της να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδρομή, αφού είχε προηγουμένως επαναφέρει τρία δρομολόγια μέσω της θαλάσσιας οδού. «Αυτό υπογραμμίζει πόσο ασταθής και απρόβλεπτη είναι η κατάσταση στην περιοχή», δήλωσε ο Λο.

Οι ομόλογοί τους στην Ασία αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις. Η πλήρης επαναλειτουργία της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας θα είναι «το ατού» που πρέπει να παρακολουθήσουμε στην ασιατική ναυτιλία φέτος — περισσότερο από τους δασμούς, δεδομένης της εμπορικής εκεχειρίας μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας και της συνεχιζόμενης αποσύνδεσης των δύο οικονομιών, σύμφωνα με τον αναλυτή του Bloomberg.

Για τις ιαπωνικές εταιρείες ναυτιλίας όπως η Nippon Yusen, η πίεση στην κερδοφορία του κλάδου των εμπορευματοκιβωτίων θα προέλθει κυρίως από την υπερπροσφορά και την αβεβαιότητα των δασμών, έγραψε σε σημείωμά του ο αναλυτής της Jefferies, Kάρλος Φουρούγια. Τα λειτουργικά έσοδα του γ’ τριμήνου δεν ανταποκρίθηκαν στις εκτιμήσεις, με το Bloomberg να αναμένει περαιτέρω επιδείνωση της δραστηριότητας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων λόγω των χαμηλότερων ναύλων και της μειωμένης ζήτησης.

Παρά τις πρόσφατες απώλειες, οι ασιατικές ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να βρίσκονται σε καλύτερη θέση από τις ευρωπαϊκές ομολόγους τους όσον αφορά τα περιθώρια κέρδους, καθώς επωφελούνται από την ισχυρότερη περιφερειακή ζήτηση και τα πιο ανθεκτικά spot rates σε σύγκριση με τους παγκόσμιους μέσους όρους, σύμφωνα με τους αναλυτές της Drewry.

«Το ενδοασιατικό εμπόριο επωφελείται από τη μεγαλύτερη λειτουργική σταθερότητα, καθώς είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε γεωπολιτικές διαταραχές, όπως δασμοί και κίνδυνοι ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα, που συνεχίζουν να επηρεάζουν τις μεγάλες παγκόσμιες εμπορικές οδούς, όπως η διατλαντική και η ασιατικοευρωπαϊκή», ανέφεραν.

Πηγή: newmoney.gr

• Διαβάστε επίσης: Πετρέλαιο: Εβδομαδιαία πτώση 3% στις τιμές εν μέσω εντάσεων ΗΠΑ-Ιράν και γεωπολιτικές αβεβαιότητες