Οι αρχές υπολογίζουν ότι η αρκτική διαδρομή μπορεί να μειώσει τον χρόνο του ταξιδιού προς την Ευρώπη έως και 35% σε σχέση με την παραδοσιακή διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Η Νότια Κορέα πρόκειται να στείλει το Σάββατο ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προς την Ευρώπη μέσω της Αρκτικής, δοκιμάζοντας κατά πόσο μια θαλάσσια οδός που καθίσταται περισσότερο προσβάσιμη εξαιτίας της υποχώρησης των θαλάσσιων πάγων μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμη. Ωστόσο, το εγχείρημα κινδυνεύει να προκαλέσει τριβές με δυτικούς συμμάχους, καθώς το ταξίδι απαιτεί συνεργασία με τη Ρωσία, σημειώνει το Reuters.

Εάν στεφθεί με επιτυχία, θα πρόκειται για το πρώτο εμπορικό ταξίδι νοτιοκορεατικού πλοίου προς την Ευρώπη μέσω της Αρκτικής, γεγονός που θα εντάξει τη Νότια Κορέα μαζί με την Κίνα και τη Ρωσία στη μικρή ομάδα χωρών των οποίων οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν δοκιμάσει ή εκτελούν μεταφορές φορτίων μέσω της συγκεκριμένης διαδρομής.

Ξεκινώντας βόρεια από το λιμάνι του Μπουσάν, το PanStar Acro θα προσεγγίσει το Felixstowe στη Βρετανία, το Ρότερνταμ στην Ολλανδία και το Γκντανσκ στην Πολωνία, πριν επιστρέψει. Σύμφωνα με τη διαχειρίστρια εταιρεία PanStar, ολόκληρο το ταξίδι αναμένεται να διαρκέσει 40 έως 45 ημέρες.

«Γύρω στον Σεπτέμβριο, όταν θα πραγματοποιηθεί το μεγαλύτερο μέρος αυτού του ταξιδιού, οι θαλάσσιοι πάγοι της Αρκτικής βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο του έτους, γεγονός που καθιστά δυνατή την ασφαλέστερη ναυσιπλοΐα», δήλωσε αξιωματούχος του ομίλου υπό τον όρο της ανωνυμίας, καθώς δεν είχε εξουσιοδότηση να μιλήσει στα μέσα ενημέρωσης.

Ο πρόεδρος της Νότιας Κορέας Lee Jae Myung έχει θέσει τη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική μεταξύ των προτεραιοτήτων της κυβέρνησής του. Αξιωματούχοι εκτιμούν ότι η αξιοποίηση της διαδρομής θα μπορούσε να συμβάλει στη μετατροπή του νοτιοανατολικού λιμανιού του Μπουσάν σε παγκόσμιο ναυτιλιακό κόμβο και να καταστήσει την Αρκτική τακτική εμπορική θαλάσσια οδό έως το 2030.

Οι νοτιοκορεατικές αρχές υπολογίζουν ότι η αρκτική διαδρομή μπορεί να μειώσει τον χρόνο του ταξιδιού προς την Ευρώπη κατά έως και 35% σε σχέση με την παραδοσιακή διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Δυσαρέσκεια δυτικών διπλωματών

Ωστόσο, δυτικοί διπλωμάτες εκφράζουν δυσαρέσκεια για το σχέδιο, καθώς η Σεούλ χρειάστηκε να διαβουλευθεί με τη Μόσχα και να ζητήσει τις απαραίτητες άδειες για τη διέλευση του πλοίου.

«Θέλουμε να απομονώσουμε τη Ρωσία, δεν θέλουμε συνεργασία με τη Ρωσία», δήλωσε ευρωπαίος διπλωμάτης, επικαλούμενος τον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία. Πρόσθεσε ότι οι σχετικές ανησυχίες έχουν ήδη μεταφερθεί στους Νοτιοκορεάτες αξιωματούχους.

Ειδικοί στη ναυσιπλοΐα της Αρκτικής προειδοποίησαν επίσης ότι η Νότια Κορέα θα μπορούσε να διατρέξει κίνδυνο παραβίασης των κυρώσεων εάν το πλοίο αναγκαζόταν να ζητήσει ρωσική βοήθεια για την αντιμετώπιση προβλημάτων στη διαδρομή, όπως για παράδειγμα εάν παγιδευόταν στους πάγους.

Το υπουργείο Ωκεανών της Νότιας Κορέας και το ρωσικό υπουργείο Εξωτερικών δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλιο, σύμφωνα με το Reuters.

Η ταχύτερη υποχώρηση των πάγων καθιστά ελκυστική τη διαδρομή

Η ταχύτερη τήξη των θαλάσσιων πάγων της Αρκτικής, η οποία αποδίδεται στην υπερθέρμανση του πλανήτη, έχει καταστήσει πιο εφικτή αυτό το καλοκαίρι τη δοκιμή της λεγόμενης Βόρειας Θαλάσσιας Οδού — Northern Sea Route (NSR).

Καθώς η κίνηση στη συγκεκριμένη οδό αυξάνεται, το νορβηγικό Centre for High North Logistics κατέγραψε πέρυσι 88 πλοία που πραγματοποίησαν συνολικά 103 διελεύσεις μέσω της NSR, έναντι 97 διελεύσεων το 2024 και μόλις 43 το 2022. Η δραστηριότητα προήλθε κυρίως από χώρες όπως η Ρωσία και η Κίνα.

Σύμφωνα με μελέτη του πρώην αξιωματικού του Πολεμικού Ναυτικού Hyewon Choi, που δημοσιεύθηκε πέρυσι στο περιοδικό Ocean Policy Research, το κόστος μεταφοράς ανά μονάδα φορτίου μέσω της Αρκτικής αυξάνεται λόγω παραγόντων όπως οι περιορισμοί στο μέγεθος των πλοίων και το υψηλότερο ασφαλιστικό κόστος.

«Δεν μπορούμε να χρησιμοποιούμε τη NSR καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους», δήλωσε στο Reuters, προσθέτοντας ότι η διαδρομή είναι προσβάσιμη για containerships μόνο κατά τους περίπου τρεις θερινούς μήνες, όταν οι πάγοι υποχωρούν.

Η PanStar, η οποία επελέγη μέσω διαγωνισμού με κρατική υποστήριξη για το πιλοτικό ταξίδι, αγόρασε από την HMM containership χωρητικότητας 2.700 TEU, το οποίο τροποποιεί ώστε να μπορεί να επιχειρεί σε πολικές συνθήκες. Το πλήρωμα θα αποτελείται από 20 Νοτιοκορεάτες και Ινδονήσιους ναυτικούς.

Η εταιρεία δήλωσε στο Reuters ότι επιδιώκει να εξασφαλίσει τουλάχιστον 1.300 TEU φορτίου, όπως εξαρτήματα αυτοκινήτων, τρόφιμα και καλλυντικά, καθώς και φορτία από την Κίνα και την Ιαπωνία. Πελάτες από την Ιαπωνία έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Πηγή: ot.gr

Διαβάστε επίσης: Bitcoin: Άλμα προς τα $70.000 και ιστορικό short squeeze